Cambio NMRV 030

A cosa serve un ingranaggio a vite senza fine?

La vite senza fine e l'ingranaggio a vite senza fine, illustrati nella figura, vengono utilizzati per trasmettere movimento e potenza quando è richiesta una riduzione della velocità ad alto rapporto. Sono compatibili con un'ampia gamma di rapporti di velocità (possono arrivare fino a 100:1).

La superficie di contatto

La superficie di contatto della vite sulla vite senza fine scorre lungo i denti dell'ingranaggio. A causa dell'elevato sfregamento tra la vite senza fine e i denti della ruota si ottiene tuttavia un rendimento leggermente inferiore rispetto agli ingranaggi cilindrici di precisione. Si noti che gli ampi angoli dell'elica sui denti degli ingranaggi producono efficienze più elevate. Un altro problema con questo tipo di ingranaggi è la rimozione del calore, una limitazione che ne limita l'uso alle applicazioni a bassa velocità.

Uno dei principali vantaggi dell'ingranaggio a vite senza fine è la bassa usura, dovuta principalmente ad un film lubrificante pieno di fluido. Inoltre, l'attrito può essere ulteriormente ridotto utilizzando metalli aventi bassi coefficienti di attrito. Ad esempio, la ruota è generalmente realizzata in bronzo e la vite senza fine in acciaio temprato altamente rifinito.

La maggior parte delle viti senza fine sono di forma cilindrica con un diametro primitivo uniforme. Tuttavia, nella vite senza fine a doppio avvolgimento viene utilizzato un diametro primitivo variabile. Questa configurazione viene utilizzata quando è richiesta una maggiore capacità di carico.

Come gli ingranaggi elicoidali, le viti senza fine e gli ingranaggi a vite senza fine hanno una manualità, che è determinata dalla direzione dell'angolo dei denti. La vite senza fine e l'ingranaggio a vite senza fine devono appartenere alla stessa mano per poter ingranare correttamente.

La filettatura della vite senza fine è un fattore importante nei rapporti della vite senza fine ed è una caratteristica importante nella progettazione della vite senza fine. Il rapporto di riduzione della velocità è pari al numero totale di denti dell'ingranaggio a vite diviso per il numero di filetti della vite senza fine.

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