Micro motore passo-passo
Parametri tecnici:
nome del prodotto  | Micro motore passo-passo  | 
Dimensioni  | Nema 8 (20 mm), 11 (28 mm), 14 (35 mm), 16 (39 mm), 17 (42 mm), 23 (57 mm), 24 (60 mm), 34 (86 mm)  | 
Angolo di passo  | Grado 0,9, 1,2, 1,8 (opzionale o personalizzato)  | 
coppia  | Fino a 350 mNm senza cambio  | 
Corrente Nominale  | 0,1A~10A (A/fase)  | 
Tipo di ingranaggio  | Motoriduttore epicicloidale, motoriduttore a vite senza fine, motoriduttore elicoidale  | 
Perché scegliere il nostro motore elettrico passo passo?
Vantaggi ● Alta precisione ● Basso rumore ● Aumento a bassa temperatura ● Prezzo basso ● Lunga garanzia  | 
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  | Velocità uniforme, non'non perde il passo ANG eccita ogni fase in sequenza, il motore ruoterà un passo alla volta Cuscinetto a sfere Prestazioni stabili Lunga durata di oltre 5000 ore  | 
Filo smaltato in rame puro al 100% ● Aumento a bassa temperatura ● Mantieni prestazioni elevate a lungo termine  | 
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  | ● Coppia di tenuta elevata ● Funziona senza intoppi ANG utilizza una doppia struttura in acciaio magnetico  | 
La velocità del motore passo-passo dipende dalla frequenza degli impulsi, dal numero di denti del rotore e dal numero di battiti. La sua velocità angolare è direttamente proporzionale alla frequenza dell'impulso e sincronizzata con l'impulso nel tempo. Pertanto, quando il numero di denti del rotore e le battute di marcia sono certi, la velocità richiesta può essere ottenuta purché la frequenza degli impulsi sia controllata. Poiché il motore passo-passo viene avviato con l'aiuto della sua coppia sincrona, la frequenza di avviamento non è elevata per evitare lo sfasamento. Soprattutto con l'aumento della potenza, il diametro del rotore e l'inerzia aumentano e la frequenza di avviamento e la frequenza operativa massima possono differire fino a dieci volte.
La caratteristica della frequenza di avviamento del motore passo-passo rende impossibile per il motore passo-passo raggiungere direttamente la frequenza operativa all'avvio, ma dovrebbe esserci un processo di avviamento, ovvero aumentare gradualmente la velocità da una bassa velocità alla velocità operativa. All'arresto, la frequenza operativa non può essere ridotta immediatamente a zero, ma dovrebbe esserci un processo di riduzione graduale ad alta velocità a zero.


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