Lubrificazione del cambio worm
Il problema di base con un cambio worm è come converte la potenza. Il movimento a spirale consente enormi valori di riduzione in una quantità relativamente piccola di spazio per ciò che è necessario se si utilizza un ingranaggio elicoiale standard.
Questo movimento a spirale fa sì che uno stato incredibilmente problematico sia la modalità primaria di conversione di potenza. Questo di solito viene introdotto come usura scorrevole o attrito scorrevole.
Con una disposizione comune dell'ingranaggio, la potenza viene spostata nella sezione di carico di picco sul dente (introdotta come linea di beccheggiamento o apice), almeno in uno stato di usura rotolante. Lo scorrimento avviene su entrambe le parti dell'apice, ma la velocità è relativamente bassa.
Con un riduttore di ingranaggi a vite, l'uscita scorrevole è l'unico trasferimento di energia. Mentre il verme si muove attraverso il dente della ruota, si usura lentamente lo strato di lubrificante fino a quando non rimane più uno strato di lubrificante e, di conseguenza, il verme si logora sul metallo della ruota in una sezione di lubrificazione limite. Quando la superficie del verme lascia la parte superiore della ruota, raccoglie più lubrificante e ricomincia la procedura sulla rivoluzione successiva.
L'attrito di rotolamento su un comune dente di ingranaggio ha bisogno di poco in termini di uno strato di lubrificante per riempire i punti e separare le due sezioni. Poiché lo scorrimento avviene su entrambe le parti dell'apice del dente dell'ingranaggio, è necessaria una viscosità del lubrificante leggermente maggiore di quella strettamente richiesta per l'usura del rotolamento per prevalere su tale carico. Lo scorrimento avviene ad una velocità relativamente bassa.
Il verme su un set di ingranaggi gira, e una volta che gira, schiaccia contro la forza che viene imposta sull'ingranaggio. L'unico metodo per impedire al verme di toccare la parte superiore della ruota è avere uno spessore dello strato abbastanza grande da non pulire la superficie totale del dente prima che quella sezione del verme sia fuori dalla zona di alimentazione.
Questo scenario richiede un particolare tipo di lubrificante. Non solo dovrà essere un lubrificante di viscosità relativamente grande (e maggiore è la temperatura o il carico, maggiore deve essere la viscosità), ma dovrebbe avere un metodo per aiutare a prevalere sulle condizioni di scorrimento presenti.
Quali sono i principali tipi di olio lubrificante?
Una forma di lubrificante tipicamente utilizzata con i riduttori a vermi sono gli oli per ingranaggi multiplex a base minerale. Non ci sono materiali extra che possono essere messi in un lubrificante che può prevalere sull'usura scorrevole indefinitamente, ma la combinazione additiva grassa sintetica o naturale in oli multiplex si traduce in una buona lubrificazione, fornendo un'ulteriore misura di protezione dal contatto metallo-metallo.
Un altro tipo di lubrificante tipicamente impiegato negli ingranaggi dei vermi è l'olio minerale, il tipo industriale di olio per ingranaggi a pressione estrema (EP). Ci sono alcune difficoltà con questa forma di lubrificanti se si utilizza un ingranaggio worm con un componente che è metallo giallo (ottone). Tuttavia, se sulle superfici dei denti dell'ingranaggio sono esistenti temperature relativamente basse o non esiste metallo giallo, questo lubrificante funziona bene.
L'olio di lubrificazione polialfaolefina (PAO) funziona correttamente nelle applicazioni di ingranaggio a vite poiché hanno buone caratteristiche di lubrificazione in generale. È essenziale guardare il pacchetto additivo con un olio per ingranaggi PAO poiché questi possono avere additivi EP. Un olio per ingranaggi fortificati normale (AW) sarà comunemente ammissibile, ma controlla che le caratteristiche siano compatibili con la maggior parte dei metalli.
Molti produttori raccomandano di guardare con precisione i metalli usurati nel controllo dell'analisi dell'olio per assicurarsi che la disposizione AW non sia così reattiva da causare una notevole lisciviazione dall'ottone. Il risultato deve essere molto inferiore a quello che sarebbe stato rilevato con il PE anche nella peggiore delle ipotesi per la reattività dell'AW, ma può presentarsi nel controllo dei metalli. Se hai bisogno di un lubrificante in grado di tollerare temperature inferiori o superiori al solito, è probabile che sia disponibile un olio di lubrificazione a base di PAO appropriato.
I glicoli di polialchilene (PAG), la quarta forma di lubrificazione, stanno diventando più usuali. Ha caratteristiche di lubrificazione perfette e non include le cere che causano problemi di bassa temperatura con diversi lubrificanti minerali, rendendoli un'opzione perfetta a bassa temperatura. Prestare attenzione quando si utilizzano oli PAG poiché non sono abbinabili con oli minerali e alcune vernici e guarnizioni.
viscosità
La viscosità è la caratteristica di base per impedire al verme di toccare la ruota in una disposizione dell'ingranaggio. Mentre le dimensioni e il carico del ingranaggio specificano il lubrificante necessario, un ISO 680 o ISO 460 è giustamente comune e un ISO 1000 non è inaudito. Se hai mai provato a controllare questo livello di viscosità, impari che è difficile perché è probabilmente che nessuna delle pompe o dei filtri che hai in loco sarà la dimensione o la valutazione appropriata per funzionare esattamente.
Di conseguenza, probabilmente è necessario ottenere un filtro e una pompa speciali per questa forma di unità. Un lubrificante viscoso necessita di una pompa di lavoro lenta per evitare che il lubrificante attivi il bypass del filtro. Avrà anche bisogno di un ottimo filtro per l'area della superficie per consentire al lubrificante di fluire correttamente.
