1. Panoramica della protezione termica del motore
I componenti di protezione termica comunemente utilizzati dei motori asincroni trifase di piccole e medie dimensioni possono essere approssimativamente suddivisi in termistore PTC, sensore di temperatura PT100 e relè di temperatura bimetallico. C'è anche un nastro riscaldante a prova di umidità per il riscaldamento interno dei motori in ambienti umidi. Questi componenti di protezione della temperatura sono sepolti all'interno della posizione corrispondente del motore, come l'avvolgimento del motore o il coperchio del cuscinetto del motore prima e dopo, quando il motore a causa della sovratensione, della sottotensione, della corrente, della mancanza di fase o sovraccarico o del guasto del cuscinetto causa la temperatura di avvolgimento del motore è troppo alta, il segnale viene trasmesso allo strumento di controllo della temperatura del motore , spegnere immediatamente la potenza del motore e la protezione del motore.
2. Termistore PTC
Il termistore PTC è una resistenza ai semiconduttori a coefficiente di temperatura positiva, superiore alla temperatura specificata (temperatura di Curie), il suo valore di resistenza con l'aumento della temperatura mostra un aumento del passo, fino a 10-1000 volte. Quando usato, con rilevamento elettronico del circuito, quindi eseguire l'azione del relè.
Il termistore PTC ha un piccolo volume, una piccola capacità termica e una velocità di reazione rapida. Quando il motore viene prodotto, il termistore PTC è incorporato negli avvolgimenti del motore. Per la macchina elettrica trifase vengono selezionati tre termistori di serie. Sono incorporati negli avvolgimenti trifase del motore, U, V e W a loro volta. Dopo l'attacco, vengono ippati insieme agli avvolgimenti per collegare il filo di piombo alla scatola di giunzione.
3. Sensore di temperatura Pt100
Pt100 è un sensore di resistenza termica in platino con un valore di resistenza di 100 ohm a 0 gradi. Il sensore di temperatura Pt100 è un segnale analogico, in grado di misurare la temperatura della parte corrispondente del motore attraverso la corrispondente relazione tra il suo valore di resistenza e la temperatura. La misurazione ad alta precisione può essere realizzata convertendo il segnale di resistenza attraverso uno speciale circuito integrato.
Quando si misura la temperatura dell'avvolgimento, è incorporato nell'avvolgimento finale di avvolgimento per legare e fissare, immergere e asciugare insieme all'avvolgimento e portare alla scatola di giunzione.
Quando si misura la temperatura del cuscinetto, fare un foro (attraverso) nella stanza portante del motore e legare la fibbia del filo corrispondente, quindi installarla saldamente, in modo che la faccia finale del sensore tocchi l'anello esterno del cuscinetto e la connessione porti alla scatola di giunzione.
4. Relè di temperatura bimetallico
Il relè di temperatura bimetallico può essere incorporato direttamente nell'avvolgimento del motore. Quando il motore è sovraccarico, la temperatura di avvolgimento sale fino a quasi il valore limite e il foglio bimetale con una coppia di contatti viene riscaldato e piegato, il che fa rompere i contatti e il circuito viene interrotto per realizzare la protezione della temperatura del motore.
5, a prova di umidità aggiungere tropicale
In un ambiente umido, quando il motore smette di funzionare, il nastro riscaldante a prova di umidità inizia a funzionare, in modo da evitare la condensa di avvolgimento del motore dovuta all'umidità, per garantire che il motore possa ancora funzionare normalmente in un ambiente umido. Il piombo riscaldante viene disegnato insieme al piombo motore. Quando il motore è acceso, la cinghia di riscaldamento verrà tagliata. Quando il motore viene tagliato, la cinghia di riscaldamento viene elettrificata e riscaldata.
