I motori elettrici sono ampiamente utilizzati nella produzione e negli elettrodomestici. I guasti sono inevitabili nell'uso a lungo termine. Uno dei compiti importanti della manutenzione delle apparecchiature è determinare la causa del guasto ed eliminarlo il prima possibile.
I motori asincroni trifase sono il tipo di motore più ampiamente utilizzato al momento e presentano molti tipi di guasti. Di seguito, vengono analizzati diversi guasti tipici:
Il motore non riesce a girare dopo l'accensione, ma non si sente alcun rumore anomalo, nessun odore o fumo.
Tali guasti sono causati fondamentalmente dal mancato funzionamento dell'apparecchiatura di controllo del circuito principale (inverter, contattore, soft starter, ecc.). È possibile verificare se l'apparecchiatura di controllo del circuito principale riceve il comando di controllo in tempo, ad esempio se il contattore principale è energizzato, se l'inverter è acceso e in funzione mode, ecc.
Se il dispositivo di controllo del circuito principale non funziona, è necessario controllare lo stato dei componenti del circuito di controllo:
1. Se l'alimentazione del circuito di controllo è normale, giudicare misurando il valore di tensione del terminale di uscita dell'interruttore di controllo. Se non è normale, controllare se il fusibile è bruciato; se l'interruttore di controllo è collegato;
2. Se il circuito di controllo è collegato. Se si tratta di un circuito di controllo relè generale, la tensione su entrambe le estremità del pulsante di avvio può essere misurata quando l'alimentazione è accesa. Quando il circuito di controllo è collegato, la tensione misurata dovrebbe essere la tensione del circuito di controllo, altrimenti il valore della tensione misurata sarà inferiore al valore della tensione del circuito di controllo.
È possibile verificare se il dispositivo di protezione funziona, ad esempio se il relè termico non si è ripristinato dopo l'operazione, se i contatti normalmente chiusi dei relè interessati sono collegati, se la linea è interrotta, il contatto è scarso, la vite è bruciata, se il relè e la bobina del contattore sono aperti, se i contatti del relè intermedio sono bruciati, ecc.
Se il dispositivo di controllo del circuito principale è stato acceso, ma il motore non funziona, si può sospettare che la parte del circuito principale sia difettosa:
1. Il fusibile del circuito principale è bruciato in due fasi;
2. I contatti principali del contattore del circuito principale vengono bruciati in due fasi;
3. Il motore è scollegato;
4. Il circuito principale è scollegato.
Questi guasti possono essere valutati misurando il valore della resistenza quando l'alimentazione è interrotta.
Dopo l'accensione, il motore non ruota e produce un suono "ronzio". Guasti come questo sono generalmente causati da guasti monofase o guasti di stallo. Possono essere giudicati girando il motore quando l'alimentazione è spenta. Se il motore non affonda quando viene girato, allora si dovrebbe considerare se è monofase.
Se inizialmente si giudica un guasto monofase, allora si dovrebbe controllare se si tratta di un motore monofase o di un alimentatore monofase. L'avvolgimento del motore può essere misurato per distinguere. Se l'avvolgimento del motore è in condizioni normali, il circuito di alimentazione dovrebbe essere controllato a sua volta.
1. Controllare e misurare il fusibile principale e l'interruttore di alimentazione principale;
2. Controllare e misurare i contatti del contattore principale;
3. Controllare i punti di cablaggio del circuito principale e misurare la linea del circuito principale.
Se il motore è troppo pesante, bisogna distinguere se è causato dal carico o dal motore stesso. Il motore deve essere separato dal carico e fatto girare in condizioni di assenza di carico. Lo stallo causato dal motore stesso può essere causato da danni ai cuscinetti o da una deformazione del rotore.
Protezione da sovracorrente dopo l'accensione
Tali guasti sono generalmente causati da sovracorrente, o il valore di impostazione della sovracorrente è troppo basso. Il valore di corrente dovrebbe essere misurato per il giudizio. Se il valore di corrente è effettivamente grande, possono essere eseguite ulteriori indagini.
1. Il carico è troppo pesante, cosa che si può valutare ruotando il rotore del motore o facendo funzionare il motore senza carico;
2. Il cuscinetto è difettoso, cosa che si può verificare ruotando il rotore del motore;
3. Guasto del motore. Questo guasto è difficile da giudicare. Spesso è necessario misurare la resistenza dell'avvolgimento o il valore di isolamento tra le spire dell'avvolgimento. Tuttavia, di solito mostra bassa velocità o coppia insufficiente in assenza di carico;
4. Cablaggio scadente.
Il motore è difficile da avviare. Quando viene applicato il carico nominale, la velocità del motore è molto inferiore alla velocità nominale. Questo guasto è causato principalmente da un guasto del motore, dovuto principalmente a problemi con l'avvolgimento del motore. Anche una bassa tensione di alimentazione o un carico motore elevato possono causare tali guasti.
1. Il motore del metodo di connessione Δ è erroneamente collegato come Y;
2. Il rotore della gabbia è saldato o rotto;
3. La bobina locale dello statore e del rotore è collegata in modo errato o invertito;
4. Vengono aggiunti troppi giri durante la riparazione dell'avvolgimento del motore;
5. La corrente a vuoto del motore è sbilanciata e la differenza di fase delle tre fasi è elevata
Questo tipo di guasto può essere generalmente giudicato come squilibrio dell'alimentazione. Anche il problema di avvolgimento del motore stesso può causare questo tipo di fenomeno di guasto. Può essere distinto misurando la tensione del terminale del motore. Se non è un problema di alimentazione, l'avvolgimento del motore dovrebbe essere controllato.
1. Durante il riavvolgimento, il numero di spire dell'avvolgimento dello statore trifase non è uguale;
2. La prima e l'ultima estremità dell'avvolgimento sono collegate in modo errato;
3. Sono presenti guasti quali cortocircuito tra spire e collegamento inverso della bobina nell'avvolgimento.
Se si tratta di un problema di tensione di alimentazione, poiché questo guasto è leggermente diverso da monofase, si dovrebbe sospettare che il contatto sia scadente. Si dovrebbe verificare se ogni punto di connessione è bruciato, se la zappa del contattore principale è bruciata e se l'interruttore di alimentazione ha un contatto scadente.
Quando il motore è in funzione, la lancetta dell'amperometro è instabile e oscilla.
L'instabilità dell'amperometro è generalmente causata da un guasto del rotore, che deve essere controllato.
1. Le barre del rotore della gabbia sono saldate o rotte;
2. Il rotore di avvolgimento è difettoso (interruzione monofase) oppure il dispositivo di cortocircuito tra spazzola e anello collettore ha un contatto scadente.
Il motore ha una grande corrente a vuoto
Questo tipo di guasto è generalmente causato dall'avvolgimento e dalla struttura del motore, ad esempio da un cattivo montaggio dei cuscinetti, da una scarsa lubrificazione, ecc.
1. Durante la riparazione, il numero di spire dell'avvolgimento dello statore si riduce troppo, il che può essere valutato misurando la resistenza dell'avvolgimento;
2. Il motore collegato a Y è erroneamente collegato a Δ;
3. Durante l'assemblaggio del motore, il rotore viene installato al contrario, causando il disallineamento del nucleo dello statore e la riduzione della lunghezza effettiva. Ciò richiede l'ispezione dello smontaggio;
4. L'intercapedine d'aria è troppo grande o irregolare;
5. Durante la revisione e la rimozione del vecchio avvolgimento, il metodo di rimozione termica viene utilizzato in modo improprio, causando la bruciatura del nucleo.
Si sente un suono anomalo quando il motore è in funzione
Questo tipo di guasto è relativamente comune e le sue cause sono diverse; inoltre, per risolverlo è necessaria una certa esperienza.
1. La carta isolante o i cunei delle fessure del rotore e dello statore sfregano l'uno contro l'altro;
2. Il cuscinetto è usurato o ci sono corpi estranei come sabbia nell'olio e il cuscinetto è a corto di olio;
3. I nuclei dello statore e del rotore sono allentati;
4. Il condotto dell'aria è bloccato o la ventola sfrega contro il parabrezza,
5. La tensione di alimentazione è troppo alta o sbilanciata;
6. L'avvolgimento dello statore è collegato in modo errato o è in cortocircuito.
Grandi vibrazioni durante il funzionamento del motore
Anche questo tipo di guasto è un guasto comune e le cause possono essere molteplici, tra cui quelle legate al carico e al motore.
1. A causa dell'eccessiva usura del gioco del cuscinetto, questa è generalmente accompagnata da calore;
2. Uno spazio d'aria irregolare produrrà vibrazioni regolari;
3. Un rotore non bilanciato produrrà vibrazioni regolari;
4. L'albero è piegato, il che generalmente può causare facilmente spazzamento;
5. Il nucleo di ferro è deformato o allentato, il che sarà accompagnato da calore;
6. Il centro dell'accoppiamento (puleggia) non è corretto, il che sarà accompagnato dal problema della grande corrente del motore;
7. La ventola non è ben bilanciata;
8. L'involucro o le fondamenta non sono sufficientemente resistenti;
9. Le viti di ancoraggio del motore sono allentate;
10. Guasto al circuito del rotore del motore.
Surriscaldamento del cuscinetto
Il cuscinetto è il componente principale del motore, su cui si concentra la manutenzione quotidiana del motore e che presenta un'elevata incidenza di guasti.
1. Troppo o troppo poco grasso, oppure olio di scarsa qualità contenente impurità;
2. Il cuscinetto e il collo dell'albero o il coperchio terminale non sono abbinati correttamente (troppo allentati o troppo stretti) oppure il coperchio terminale del motore o il coperchio del cuscinetto non sono installati in piano;
3. Il foro interno del cuscinetto è eccentrico, sfrega contro l'albero oppure l'albero motore è piegato;
4. L'accoppiamento tra motore e carico non è calibrato oppure la cinghia è troppo tesa;
5. Il gioco del cuscinetto è troppo grande o troppo piccolo.
Il motore si surriscalda o addirittura fuma
Questo è il fenomeno più comune di danno al motore. In genere, il circuito e il carico devono essere completamente controllati.
1. La tensione di alimentazione è troppo alta, la perdita di ferro aumenta e il nucleo si riscalda notevolmente;
2. La tensione di alimentazione è troppo bassa e la corrente è troppo grande, il che provoca il surriscaldamento dell'avvolgimento;
3. Il nucleo è danneggiato, l'isolamento tra le lamiere di acciaio al silicio è distrutto, la perdita per correnti parassite aumenta e la perdita di ferro aumenta;
4. I nuclei dello statore e del rotore sfregano l'uno contro l'altro;
5. Il motore è sovraccarico o viene avviato frequentemente;
6. L'avvolgimento del rotore si guasta;
7. Il motore funziona in monofase;
8. L'isolamento tra le spire del motore è scarso;
9. Il motore ha una scarsa dissipazione del calore;
10. L'avvolgimento è in cortocircuito tra fasi e spire e il collegamento interno dell'avvolgimento dello statore è errato.
11. Il cuscinetto del motore è danneggiato.
Quanto sopra sono solo comuni fenomeni di guasto dei motori asincroni AC. Con l'aggiornamento della tecnologia di controllo del motore, il metodo di controllo è più complicato. Molti dispositivi di controllo hanno misure di protezione perfette e molti guasti del motore possono essere previsti in anticipo, ma vengono derivati più tipi di guasti, che devono essere giudicati e gestiti tramite un riepilogo dell'esperienza.
